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Una
Gran Historia
De
ARCHIVO C
H E V R O L E T |
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llega
a la Argentina General
Motors Los
automóviles eran enviados por General Motors
de Estados Unidos, embarcados en Nueva York y
venían embalados en cajones y sin ruedas para
achicar volumen. En ese entonces Ellis
Hampton Watson tenía una de las concesionarias
de mayores ventas y en 1923 sus directores
avizoraron la posibilidad de importar partes
encajonadas y armar localmente los vehículos,
agregando tapizado, capota y pintura ejecutados
en el país.
Una
Barraca Lanera que se transforma en Línea
de Montaje Con
el objetivo de armar localmente los vehículos,
General Motors alquiló al empresario lanero
Travella una barraca de lanas ubicada en la
calle Garay N0 1. El plan de construir vehículos
en el país perseguía un objetivo concreto: la
reducción de los precios al eliminar los altos
costos de fletes. GM
Export Co. (futura
General Motors Argentina SA), se fundó el 19
de enero de 1925. De inmediato, comenzó a
armar vehículos marca Chevrolet, proveyéndolos
al mercado al precio de $ 2.085. Desde ese
momento, el clásico barrio de San Telmo fue
testigo del nacimiento de la compañía
bautizada luego por el público como "la
Chevrolet".
"Primer
Chevrolet armado en Argentina". Enrique
Morsaline y Federico Molina, entonces empleados
de GMA, conduciendo el primer Chevrolet armado
en la Argentina. Ambos recorrieron varias
provincias para exhibir los adelantos mecánicos
de la época. Un coche de turismo equipado con
ruedas de disco, cubiertas "balloon"
y capota kaki.
Inmediatamente
después de inaugurar la sede se inicia una
extensa gira por el país, con el objeto de
organizar una red de concesionarios. Centenares
de firmas se interesaron en formar parte de la
flamante empresa Chevrolet. En pocas semanas,
se instalaron seis concesionarios en Buenos
Aires y alrededor de 100 en el resto del país.
Las
primeras "Chatitas" Para
aquellos tiempos empezaron a hacerse ver las
pintorescas chatitas, antecesoras de las
modernas Pick-Ups, que nacieron de la
necesidad de contar con un vehículo que a la
vez sirviera para paseo y para carga.
En
10 meses 10.000 Chevrolet El
13 de febrero de 1926, tan sólo diez meses
después del primer auto salido de la línea de
montaje, se fabricó el Chevrolet N° 10.000.
El vehículo que tuvo ese honor llevaba una
atractiva terminación niquelada y radiantes
tapizados de color rojo. Luego, recorrió el país
en una gira triunfal.
La
época de los Phaeton y los doble Phaeton Los
primeros tres años de General Motors en la
Argentina fueron sumamente prósperos. En 1927
hizo su aparición en el mercado argentino el
impresionante Oldsmobile Phaeton, al que siguió
luego el Double Phaeton. Más tarde surgieron
también modelos de las marcas Oakland,
Pontiac, Marquette, La Salle, Buick y Cadillac,
entre otros. La capacidad de la planta de
producción pronto resultó insuficiente,
produciéndose varias ampliaciones y
redistribuciones de áreas. Entre éstas, la
transferencia de las oficinas administrativas a
un edificio en Av. Ingeniero Huergo 1167.
Más
marcas Ya
a principios de 1929 aparecieron nuevas marcas:
Marquette, La Salle, Buick, Cadillac, Opel y
Vauxhall entre los automóviles; Bedford,
Blitz-Opel, GMC y Chevrolet entre los camiones.
La producción superó holgadamente las 100
unidades por día.
Hacia
la provincia... En
abril de 1938, General Motors adquirió amplios
terrenos en San Martín, provincia de Buenos
Aires, con el objeto de construir una nueva
planta. La construcción se inició a
principios de 1939 y quedó concluida al año
siguiente. Los
años difíciles de la guerra La
próspera actividad desarrollada por la empresa
durante la década del '30 se detuvo por el
estallido de la Segunda Guerra Mundial. Hasta
1941, habían salido de las líneas de armado
de Barracas un total de 250.000 vehículos,
pero el ingreso de Estados Unidos en la
conflagración obligó a restringir la
importación. Así, el 27 de agosto de 1942,
salió de Barracas la última unidad Chevrolet
producida hasta el fin de la guerra.
Heladeras
nacionales En
1952 se decidió fabricar heladeras nacionales.
Con equipos provistos por dos firmas locales se
inició la producción de las heladeras ARREGLO
y GM a comienzos de 1953, utilizando la misma línea
Frigidaire con algunas modificaciones.
1960:
Sale la primera Pick-Up al mercado El
18 de septiembre de 1959, tras el dictado del
Decreto 3.693 que establecía el primer régimen
que ponía en marcha el desarrollo de la
industria automotriz argentina, General Motors
aprueba el programa de fabricación nacional y,
en primera instancia, decide lanzar dos vehículos:
una pick-up Chevrolet, que hizo su aparición
el 25 de enero de 1960 y un chasis Bedford para
camiones y colectivos.
Se
lanza el Chevy En
1968, Chevrolet se encontraba en la vanguardia
de las competencias deportivas con su ya famoso
motor de siete bancadas, que equipaba a autos
legendarios como el Chevitú de Jorge Cupeiro.
En ese marco, General Motors anuncia el
lanzamiento en el mercado nacional de un auto
que hoy es un símbolo en las carreras de
Turismo Carretera y que, durante años, mantuvo
vigente la marca Chevrolet en la Argentina: el
Chevy. Este modelo fue un automóvil de
avanzada para la industria nacional. Tanto que,
en 1970, fue consagrado por los periodistas
especializados como el "auto del año".
Unidad
Nº 500.000: Chevy Coupe Serie 2 En
1972, salió de la línea de montaje de
Barracas, el vehículo n° 500.000 producido
por General Motors Argentina en casi 48 años
de actividad. Se trató de una estupenda Chevy
Coupe Serie 2.
Nueva
Brava La
nueva "Brava", un vehículo
totalmente nuevo que conjugaba el máximo
confort interior con la mayor solidez y
capacidad de carga, se presentó al mercado
casi con cuatro meses de antelación, en 1972. |
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Chevy:
Gran
parte del éxito alcanzado en la producción
de 1970 por General Motors de Argentina, debe
atribuirse a la enorme aceptación alcanzada
en 1970 por un modelo totalmente nuevo
introducido al mercado en diciembre de 1969,
de diseño similar al Chevrolet Nova fabricado
en Estados Unidos. Nos referimos al modelo
"Chevy", un sedan de 4 puertas en el
que su principal característica exterior es
la línea trasera "fast back", que
combinada con el capó de gran longitud y su
poca altura, ofrece excelentes características
aerodinámicas. La
carrocería del Chevy está formada por una
unidad integral soldada al piso y un medio
chasis frontal que da al conjunto gran
resistencia torsional y una alineación más
permanente del tren delantero. La suspensión
frontal es independiente con resortes en
espiral y la trasera de elásticos
longitudinales.
Su
trocha fue la más ancha en esa epoca de la
industria argentina y su bajo centro de
gravedad le confiere mucha estabilidad y
seguridad. La columna de la dirección se
comprime ante una alta presión en el caso de
colisión frontal.
El
motor del Chevy es de 6 cilindros en línea,
230 pulgadas cúbicas (3.769 Cm3) Y 130 hp. de
potencia. La potencia. La compresión es de
7,5 a 1, lo que le permite usar gasolina común.
El
Chevy también se fabrica en una versión
"Super Sport', presentada en los primeros
meses de 1970 en la que se le introdujeron
cambios que aumentaron su perfomance y
realzaron su aspecto exterior e interior,
aunque la carrocería es básicamente la
misma. El motor que lo impulsa es de 250
pulgadas cúbicas (4.100 cm3) con 6 cilindros
en línea y 155 hp. de potencia.
En
su interior se destaca por sus asientos anatómicos
individuales entre los cuales se encuentra la
palanca al piso que comanda la caja de
velocidades de cuatro marchas sincronizadas.
La
aceptación pública del modelo Super Sport
marca otro de los éxitos de la General Motors
Argentina en 1970. Tanto es así que la
Asociación Argentina de Periodistas de la
Industria y el Comercio Automotor, que agrupa
a los más destacados cronistas
especializados, eligió el 25 de noviembre, al
Super Sport, como el automóvil del año.
Estas
mismas razones decidieron a General Motors a
lanzar al mercado, un nuevo auto basado en el
mismo diseño y carrocería, el modelo
"Chevy SS Coupé" -dos puertas- cuyo
moderno diseño acentúa las características
deportivas del Super Sport dándole una línea
más suave de mayor penetración aerodinámica,
a través de su menor altura y mayor inclinación
del parabrisas delantero y de la ventana
trasera. El motor es de características
similares al Super Sport pero dada su mayor
velocidad consta de un doble circuito de
frenos hidráulicos asistidos que, en las
ruedas delanteras, están dotados de discos y
en las traseras de tambor con zapatas
autoajustables.
Con
este modelo SS Coupé, General Motors obtuvo
un nuevo galardón al ser denominado el mejor
coche de la industria nacional por el jurado
encargado de adjudicar los premios a los
participantes en la muestra denominada
Expo-Auto 71 que se efectuó en Mar del Plata
a principios de 1971.
Aparte
de las tres versiones del Chevy ya
mencionadas, completan la linea de automóviles
para pasajeros, el Chevy Deluxe, que
corresponde a un concepto automovilístico de
gran suntuosidad, el Rally Sport, modelo
deportivo con precio de coche mediano, y el
Special, que en el mercado actual de los
coches llamados grandes es el vehículo que ha
sido puesto al alcance de mayor cantidad de
adquirentes.
Chevron:
El
auto, se vendía en la agencia Grandío y López,
éste se ofrecia en 2 versiones, trompa únicamente,
o total, que incluía un generoso deflector de
aire trasero. Vayamos a lo que se conoce de éste
vehículo: En lo que se refería al motor, lo
único que difería era la relación de
compresion que se aumentaba un poco, (a razón
de 9 a 1), diferencial autoblocante, y un
escape de caño de rendimiento especial tipo
cañossilen, en algunos modelos se reformaba
también el instrumental. Lo más destacado fué,
que en ésa epoca, la General Motors, decidió
que éste fierro se vendiera con la garantía
original de fábrica, a pesar de todas las
transformaciones que sufría ésa coupé,
desde ya que vino en formato de 2 puertas, y
la aerodinamia que se consiguió lograba que
empujara un poco más y una mejor tenida.- |
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Carretera |
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La
década desde 1950 a 1960 fue considerada la
del Piloto-Mecánico. Hombres que hacían sus
propias máquinas y después las conducían
velozmente por los más difíciles caminos. ACTC:
Su nacimiento y un nuevo camino En
1960, y ante una inconsulta medida del ACA, la
cual imponía que la recarga de combustible
debía hacerse desde el exterior, los pilotos
de Turismo Carretera deciden agruparse y lo
hacen bajo la denominación de ACTC: Asociación
Corredores de Turismo Carretera. |
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Claudio Oscar Lopez)
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